地铁制动能量回收的混合储能系统及其参数设计. 混合储能技术兼具能量型器件和功率型器件的优势,适用于地铁制动能量的回收利用.介绍了基于地面储能方式和双DC/DC架构的混合储能系统.研究了双向DC/DC变换器、锂电池组和超级电容组的参数设计方法,并采用MATLAB

系统而全方位面地回顾了基于逆变回馈和储能回馈的城市轨道交通再生制动能量利用技术,指出技术发展过程中的特征、趋势以及关键研究问题,包括提升储能密度、系统稳定性与装置寿命,为该领域的进一步探索和商业化发展提供指导.

新能源汽车的制动能量回收系统,也被称为再生制动系统（Regenerative Braking System）,可以将制动时产生的能量转化为电能并储存进行二次利用,增加汽车的续驶里程。 纯电动汽车的 运行 与 制动 是能量流向相反的两个过程,电动汽车能够回收制动能量的原理也在于此,即利用电动机也能作为发电机工作的特征,车辆通过电动机提供的反

提出了多目标、多约束下的混合储能装置容量配置的两阶段协同优化算法,综合考虑了列车、线路、储能系统控制策略等影响因素,以实现节能效果、投资成本等多目标均衡,降低全方位寿命周期配置成本为目标,对地面混合储能装置的安…

该方案以铁路功率调节器（railway power conditioner,RPC）作为接口电路,将储能装置与牵引供电系统连接在一起,采用超级电容作为储能介质,通过双向DC/DC变流器与铁路功率调节器直流侧相连,从而实现能量存储与补偿负序电流的功能。

吸收列车再生制动能量的储能装置有3种设置方式:设置在牵引变电站内或变电站之间的线路旁,称为地面式储能装置(stationary energy storage system,SESS);设置在车辆上,称为车载式储能装置(on-board energy storage system,OBESS);车辆和地面均设置(见图1),称为车- 地协调式储能装置(on-board and stationary coordinated energy storage system)。 3种方式中,

日立能源的储能系统适用于750V和1500V的标准牵引电压,并可用于城市交通系统、市郊和主线铁路。 其他电压等级也可以提供。 除了能够恢复制动能量外,储能系统还提供了其他重要的可能性。

研究地铁再生制动能量回收利用技术,加入储能装置以提升再生制动能量利用率,符合城市轨道交通发展的方向,对节约能源和可持续发展具有重要的意义和价值。 飞轮储能技术凭借其快速响应能力、高功率密度以及环保无污染等特点,在提升地铁再生制动能量利用率、平抑牵引网电压波动等方面具有独特的优势和发展前景。 本文首先分析了飞轮储能装置的工作原理,

摘要：. 高速动车组普遍采用再生制动运行方式,在制动过程中,将牵引电机的动能转换为电能.然而,这部分再生能量大多被无偿地返送回电力系统,给铁路部门带来了一定的经济损失.此外,高速动车组具有大功率冲击性,单相性,非线性等特性,带来了电能质量问题,长期

本文首先介绍了车载混合储能系统的整体结构,分析了各部分子系统的功能以及相关性,在此基础上,着重设计了预充电回路,该回路主要作用是给混合储能装置进行预充电操作,使其达到安全方位储能的初始状态。接着提出了一种综合控制策略,并以超级电容器组